Princípio de funcionamento e conhecimento relativo do compressor de ar de parafuso duplo
O compressor de ar do tipo parafuso é um compressor de deslocamento, que é alcançado reduzindo gradualmente o volume de trabalho para atingir o objetivo da compressão de gás.
A capacidade de trabalho de um compressor de ar de parafuso consiste em um par de dentes do rotor paralelos entre si e entrelaçados entre si e em um alojamento que contém o par de rotores. Quando a máquina está operando dois dentes do rotor um do outro e inserida no outro dente com a rotação do dente do rotor inserida na outra fenda para o volume de exaustão do terminal móvel, os outros dentes fechados se estreitam gradualmente, a pressão aumenta gradualmente, até atinge a pressão necessária, o lado do dente se comunica com a porta de escape, escape para alcançar.
Quando os dentes são entrelaçados, os dentes são inseridos para formar dois espaços separados por dentes, e os dentes alveolares próximos à extremidade de sucção são volume inspiratório, que é o volume de gás comprimido próximo à extremidade de escape. Com a operação do compressor, o outro dente inserido no rotor moveu-se para a extremidade de escape do volume de sucção, expandindo-se, diminuindo o volume de gás comprimido, de modo a realizar o processo de compressão em cada sucção de fenda, quando o gás comprimido em pressão alveolar atinge a pressão de exaustão necessária, o orifício de exaustão é comunicado com o slot, basta iniciar o processo de exaustão. A variação do volume de sucção e do volume de compressão dividido pelos dentes do rotor oposto é repetida, para que o compressor possa inalar, comprimir e extrair ar continuamente.
O princípio de funcionamento e estrutura do compressor de parafuso :
1 processo inspiratório:
O lado da entrada de ar da boca de sucção do parafuso deve ser projetado para que a câmara de compressão possa inalar completamente, e nenhuma válvula de admissão e escape do compressor de ar do tipo parafuso, admissão de apenas um controle de abertura e fechamento da válvula, quando o rotor gira, o espaço na ranhura do dente da abertura do rotor principal e auxiliar na entrada para a parede final, o maior espaço, o espaço livre de ar e a entrada de ar da ranhura do dente do rotor comunicados, porque no ar de exaustão é descarregado em marcha completa, escape em o final da ranhura do dente está no estado de vácuo; quando transferido para a entrada de ar, o ar externo é sugado para as ranhuras do dente ao longo da direção axial e flui para o lado do rotor. A manutenção do compressor de ar do tipo parafuso lembra que, quando o ar é preenchido com toda a ranhura do dente, a face lateral do rotor é afastada da entrada de ar da carcaça e o ar entre a ranhura dos dentes é fechado.
2, processo de vedação e transporte:
Quando os dois rotores principal e auxiliar estão no final da sucção, os dentes do rotor principal e auxiliar e a caixa são fechados. Nesse momento, o ar é fechado na ranhura da engrenagem e não flui mais, ou seja, [processo de vedação]. O rotor dois continua a girar e o pico do dente coincide com a ranhura do dente na extremidade da sucção, e a superfície anastomótica se move gradualmente para a extremidade do escape.
3, processo de compressão e injeção de combustível:
No processo de transporte, a superfície da tela se move gradualmente em direção à extremidade de escape, ou seja, a folga entre a superfície da tela e a porta de escape é gradualmente reduzida, o gás na ranhura é gradualmente comprimido e a pressão é aumentada, ou seja, o processo de compactação. Enquanto a compressão, ao mesmo tempo, o lubrificante também é injetado na câmara de compressão devido à diferença de pressão e misturado com o gás da câmara.
4. Processo de exaustão:
Quando o engate do rotor do compressor de parafuso e da carcaça reparam para exaurir o mesmo (na pressão mais alta do gás comprimido) é comprimida a descarga, até o final da superfície da tela do dente para esgotar os picos e a ranhura do dente, as duas telas do rotor Na superfície e na saída da carcaça, o espaço da ranhura do dente é zero, é concluído (ao mesmo tempo, o processo de exaustão) o comprimento da ranhura do dente entre o rotor e a malha de entrada da carcaça e alcança o maior tempo e no processo de respiração.
O compressor de parafuso é dividido em tipo aberto, semi-fechado e totalmente fechado
Compressor de parafuso totalmente fechado:
O corpo é feito de estrutura de ferro fundido com alta qualidade, baixa porosidade, pequena deformação térmica; o corpo adota uma estrutura de parede dupla, incluindo o canal de escape, alta resistência, bom efeito de redução de ruído; o equilíbrio de força dentro e fora do corpo, não aberto, semi-fechado sob alto risco; a concha é de estrutura de aço, alta resistência, aparência bonita, peso leve. A estrutura vertical do compressor, pequena área ocupada, é propícia ao resfriador de água com layout; imerso na ranhura do rolamento de óleo, bom desempenho de lubrificação do rotor do rolamento; força axial é semi-fechada e redução aberta de 50% (equilibrar o lado de escape do eixo do motor); sem risco, alta confiabilidade do cantilever horizontal do motor; evitar rotor de parafuso, válvula deslizante, rotor do motor, a influência da gravidade na precisão da montagem, melhorar a confiabilidade do processo de montagem é bom. Nenhum projeto vertical do parafuso da bomba de óleo, de modo que o compressor funcionando ou o desligamento não apareçam com falta de óleo. No sulco de óleo da imersão total do rolamento inferior, sistema de fornecimento de óleo com pressão diferencial do rolamento superior; a pressão diferencial é baixa, em caso de emergência, a proteção da lubrificação do rolamento, evita a lubrificação do rolamento, abrindo para o conjunto da estação de transição.
Desvantagens: usando o resfriamento de exaustão, o motor na porta de exaustão, facilmente leva à queima da bobina do motor; além disso, a falha não pode ser descartada a tempo.
Dois, compressor de parafuso meio fechado
Motor de resfriamento por spray, baixa temperatura de trabalho, longa vida útil; o uso do tipo compressor de refrigeração a ar, alta temperatura de trabalho, afeta a vida útil do motor e o ambiente de trabalho na sala é ruim; o uso do motor de refrigeração de exaustão, a temperatura do motor é alta, a vida útil do motor é curta. Geralmente, o volume externo de óleo é maior, mas a eficiência é muito alta. O óleo e o compressor integrados se combinam, o volume é pequeno e, portanto, o efeito é relativamente baixo. O efeito de distribuição de óleo de duas classes de até 99,999%, em uma variedade de condições, pode garantir que o compressor tenha uma boa lubrificação.
Mas o compressor de pistão semi-fechado do tipo pistão através da transmissão de engrenagem, a taxa de crescimento, alta velocidade (cerca de 12.000 RPM), grande desgaste, baixa confiabilidade.
Compressor de parafuso de tipo aberto de três 、
As vantagens da unidade de tipo aberto são:
1) separação do compressor e do motor, de modo que o escopo do compressor seja mais amplo;
2) o mesmo compressor pode ser aplicado a diferentes refrigerantes, além de usar refrigerantes de hidrocarbonetos halogenados, alterando partes do material, a amônia também pode ser usada como refrigerante;
3) de acordo com diferentes refrigerantes e condições de trabalho, eles são equipados com motores de diferentes capacidades.
As principais desvantagens da unidade de tipo aberto são:
(1) o selo é fácil de vazar, e esse também é o objeto que os usuários costumam manter;
(2) o motor está girando em alta velocidade, o ruído do fluxo de ar é grande e o ruído do próprio compressor é maior, o que afeta o meio ambiente;
(3) componentes complexos do sistema de óleo, como separador de óleo individual e radiador de óleo, precisam ser configurados. A unidade é volumosa e inconveniente de usar e manter.
